專業(yè)歐美運(yùn)輸市場2021年發(fā)展展望

　　1 .影響因素分析

　　中美現(xiàn)階段貿(mào)易協(xié)定的簽訂迫在眉睫，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境會(huì)改善吧。 根據(jù)IMF和WTO的預(yù)測，2021年世界經(jīng)濟(jì)增長率和貿(mào)易增長率將達(dá)到3.4%、2.7%，比2020年分別上升0.4個(gè)、1.5個(gè)百分點(diǎn)，整體經(jīng)貿(mào)環(huán)境將得到改善。 其中，中美雙方在華盛頓簽署了現(xiàn)階段的經(jīng)貿(mào)協(xié)定，雙方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、食品和農(nóng)產(chǎn)品、金融服務(wù)、匯率和透明度、擴(kuò)大貿(mào)易、雙邊評(píng)價(jià)和爭端解決等方面達(dá)成了協(xié)議，這更是全球集裝箱運(yùn)輸需求的上升

　　運(yùn)氣投入越來越理性，整個(gè)行業(yè)的自律性會(huì)提高。 在2020年市場整體需求放緩的大背景下，航空公司的一些大范圍停運(yùn)措施，運(yùn)輸力投入整體合理，班輪公司越來越重視非海上業(yè)務(wù)的配置，發(fā)揮全過程物流的協(xié)同優(yōu)勢，市場運(yùn)輸價(jià)格整體穩(wěn)定。

　　2020年的“硫磺限制令”正式實(shí)施，行業(yè)運(yùn)輸力的供給略有減少。 隨著IMO《硫磺限制令》于2020年正式實(shí)施，現(xiàn)在全世界集裝箱船隊(duì)的閑置運(yùn)輸力為2年多，占全世界總運(yùn)輸力的6%，現(xiàn)在全世界約三分之二的集裝箱閑置運(yùn)輸力基于船舶塢。

　　大船的交付量持續(xù)下降，整體供求持續(xù)改善。 預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長率將達(dá)到3.1%，比2020年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，其中1.5萬TEU以上船舶運(yùn)力增長率持續(xù)下降，整體供求關(guān)系持續(xù)改善。

　　高低硫石油價(jià)格差有可能在年內(nèi)繼續(xù)維持高位，有低脫硫塔設(shè)置比率船公司和收益風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心的推算，現(xiàn)在大部分面包車公司增加的LSS  (低硫油附加費(fèi))無法抵消現(xiàn)在的高低硫油價(jià)格差(新加坡為306美元/噸)帶來的成本增加，但推算202美元/噸的高低硫油價(jià)格差2020年和2021年高低硫的石油價(jià)格差預(yù)計(jì)分別為235美元和185美元。 對(duì)于脫硫塔安裝比例低的面包車公司來說，如果2020年為燃料支付的額外成本不能順利轉(zhuǎn)移，將對(duì)整體利益狀況產(chǎn)生很大影響。2 .市場展望

　　在當(dāng)前市場的大背景下，市場整體趨勢預(yù)測不僅需要關(guān)注供求狀況，還需要結(jié)合周期因素和班輪公司的心理變化進(jìn)行綜合分析。 展望2020年，預(yù)計(jì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場總體將比2020年好，成為2021年或重要的拐點(diǎn)，市場有可能進(jìn)入新一輪的上升周期。 其中，運(yùn)價(jià)指數(shù)總體優(yōu)于2020年，CCFI  (中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù))年平均達(dá)到900分以上，供求增速差(供求增速差=集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增速-集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增速)平衡。