國際門到門運輸與其他“多式聯(lián)運”有什么區(qū)別？

國際門到門運輸是多式聯(lián)運的一種高級組織形式，是指承運人從托運人的工廠或倉庫接收貨物，并將其交付給收貨人的工廠或倉庫。

應(yīng)該強調(diào)的是：

(1)只有按照國際多式聯(lián)運公約提交的多式聯(lián)運提單才能稱為國際多式聯(lián)運。如有爭議，可按多式聯(lián)運公約及相關(guān)法律處理；如果使用普通海運提單，即使訂立聯(lián)運合同，也不是國際多式聯(lián)運，而是分段運輸。一旦發(fā)生爭議，不能按照多式聯(lián)運公約和相關(guān)法律處理，應(yīng)按照相應(yīng)的法律法規(guī)或國際慣例處理。

(2)支線運輸，分段運輸或包干運輸，不屬于多式聯(lián)運。單純的上門提貨或上門發(fā)貨只是一端的“門”，而不是“門到門”，但可以通過協(xié)議納入多式聯(lián)運。

(3)在現(xiàn)實中，“聯(lián)運”是托運人或收貨人分別與不同承運人簽訂的所謂貨物“聯(lián)運”，主要是為了使貨物重裝環(huán)節(jié)緊密相連。既不是“一次運輸，一次結(jié)算，一張?zhí)釂危特撠?zé)”，也不一定是多種不同運輸方式的組合，所以不能稱之為多式聯(lián)運。

(4)雖然新興的“國際鐵路多式聯(lián)運”也實行“一運一結(jié)一提單，全程負責(zé)”的連貫運輸組織形式，且多以集裝箱運輸為主，但全程只采用一種運輸方式，不能稱之為“多式聯(lián)運”。但是，它可以與海運結(jié)合起來參與“多式聯(lián)運”，也可以由多式聯(lián)運經(jīng)營人結(jié)合成“國際多式聯(lián)運”。