關(guān)于如何提供好的倉(cāng)庫(kù)物流方案設(shè)計(jì)，我想可以分為以下幾點(diǎn)簡(jiǎn)單地進(jìn)行說明。

　　第一，所有方案都是為解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題或?qū)崿F(xiàn)企業(yè)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)而制定的各種措施。 因此，在制定計(jì)劃之前，必須明確該計(jì)劃的目的和要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 這一點(diǎn)的明確等于為今后的設(shè)計(jì)工作明確了重心和平衡點(diǎn)。 作為倉(cāng)庫(kù)，不僅以增加有限的空間內(nèi)的存儲(chǔ)量、提高空間利用率、加快轉(zhuǎn)速、縮短庫(kù)存周期為目標(biāo)，但這些目標(biāo)并不能隨時(shí)完全滿足，有時(shí)互相之間會(huì)有一定的沖突。 目標(biāo)設(shè)定后，與相關(guān)各部門的交流，特別是使用單位、新目標(biāo)、新方式一定會(huì)打破舊的工作模式，因此，讓使用者理解新方案的目的，支持新方案，將有助于方案的實(shí)施。

　　第二，好的方案都是基于數(shù)據(jù)分析，而獲取數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)工作者討論，這個(gè)過程可以在掌握第一手資料的同時(shí)，給現(xiàn)場(chǎng)人員提供對(duì)計(jì)劃目標(biāo)的意見。 根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)，必要的數(shù)據(jù)也是靈活的，基本數(shù)據(jù)分為用地狀況和作業(yè)資料兩大塊，用地狀況如倉(cāng)庫(kù)面積、高度、區(qū)域劃分、周邊道路狀況和環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。 工作資料比較復(fù)雜，包括工作單位(托盤、旋轉(zhuǎn)箱、單體、成箱等)、出貨頻率、考慮安全庫(kù)存、儲(chǔ)量要求、挑庫(kù)出貨方式、流量ABC分析等。 取得資料后，需要系統(tǒng)地分析資料。 在分析過程中，問這樣的幾個(gè)問題。 

1 .滿足這樣的儲(chǔ)量需要多少空間？ 2 .應(yīng)該使用什么樣的存儲(chǔ)方式和配送方式？ 3 .現(xiàn)有的設(shè)備滿意嗎？ 我應(yīng)該使用什么樣的設(shè)備？ 4 .空間應(yīng)該如何合理分配？

　　第三，了解企業(yè)固有的工作方式或特性。 倉(cāng)庫(kù)通常分為兩個(gè)類別。 一個(gè)是第三方物流配送中心，另一個(gè)是企業(yè)自己建設(shè)的配送中心。 這兩種倉(cāng)庫(kù)因?yàn)榉?wù)對(duì)象不同，所以其作業(yè)方式一定不同。 第三方物流通常為多個(gè)不同的制造商提供服務(wù)，因此對(duì)其物流方案要求很強(qiáng)的適應(yīng)力，可以滿足經(jīng)常變化的要求。 另一方面，企業(yè)自制的倉(cāng)庫(kù)個(gè)性很強(qiáng)，通常對(duì)企業(yè)自己的產(chǎn)品或性質(zhì)相同的客戶，例如專賣店，其物流方案根據(jù)目的很強(qiáng)，要求某個(gè)環(huán)節(jié)的處理能力突出，形式相對(duì)固定，能滿足一定時(shí)期的要求。

　　第四，在設(shè)計(jì)過程中如何平衡儲(chǔ)量和效率。 儲(chǔ)量和效率是考慮倉(cāng)庫(kù)方案優(yōu)劣的兩個(gè)基本指標(biāo)，儲(chǔ)量代表空間利用率，效率大部分取決于空間布局的合理性。 這一部分是合理物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素很多。 例如，在存儲(chǔ)區(qū)，為了增加儲(chǔ)量，有時(shí)會(huì)將叉車的作業(yè)車道推得很緊，必然會(huì)降低叉車的作業(yè)人員的效率，降低出貨效率。 另外，例如在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，一定同時(shí)存在人流、物流、車流(自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)除外)，省空間的做法是三者在同一路線上作業(yè)，但很難避免彼此的干涉，同時(shí)帶來安全性的問題。 那么，我們認(rèn)為應(yīng)該如何權(quán)衡取舍，在滿足儲(chǔ)量的基礎(chǔ)上優(yōu)先考慮效率。 簡(jiǎn)單來說，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)是各環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，如果個(gè)別考慮某一部分的效率就不能滿足整體作業(yè)的要求，因此需要全球綜合的計(jì)劃。

　　第五，投資額和投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素，方案初步完成后需要進(jìn)行效益分析。 在以存儲(chǔ)為中心的倉(cāng)庫(kù)中，其好處主要體現(xiàn)在單位貨位的成本上。 把建筑投資、人工費(fèi)、設(shè)備投資總額相加，除以總存儲(chǔ)位數(shù)，可以得到每個(gè)存儲(chǔ)位數(shù)占有的資金額，可以比較不同方案的優(yōu)劣。 對(duì)于以配送為中心的配送中心來說，利潤(rùn)分析比較復(fù)雜，除了根據(jù)作業(yè)方式考慮、評(píng)價(jià)每貨位的成本以外，還需要計(jì)算計(jì)劃能夠達(dá)成的每單位時(shí)間的處理能力。 一些輔助軟件可以幫助你計(jì)算。

　　第六，迄今為止進(jìn)行的所有工作可以說是基于理論和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，但在付諸實(shí)施之前，應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)模擬，驗(yàn)證其可行性。 仿真最好在工作面人員的協(xié)助下進(jìn)行。 他們是系統(tǒng)的具體執(zhí)行者，最了解產(chǎn)品狀況、企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷和不足，便于物流計(jì)劃設(shè)計(jì)師修改。 現(xiàn)在也有相關(guān)的模擬軟件，多用于集裝箱碼頭等大型貨場(chǎng)。

　　第七，設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)物流計(jì)劃時(shí)有需要注意的地方。 例如，提交計(jì)劃的時(shí)間是很多制造商在建筑設(shè)計(jì)完成后開始建設(shè)時(shí)開始考慮倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃的。 因?yàn)橹拥木嚯x等的影響，空間經(jīng)常浪費(fèi)，所以最好的時(shí)間必須是建設(shè)前。 另外，考慮到提案的靈活性，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有一定的擴(kuò)展性，擺滿的倉(cāng)庫(kù)通常效率很低。 另外，貨物流動(dòng)高峰時(shí)的考慮、設(shè)計(jì)能力是否能滿足高峰時(shí)的要求等應(yīng)該考慮在內(nèi)。